码头堆场上停放着准备装船的商品车。

装载现场

“中远盛世”汽车滚装船

 

      新能源汽车，被认为是中国出口新“三大样”之一。1月至5月，我国新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，成为拉动汽车整车出口增长的重要力量。

      7月8日，位于海沧的厦门远海码头迎来了“中远盛世”汽车滚装船。这艘国产汽车滚装船将装载3731辆国产汽车，其中新能源汽车2700辆，从厦门港驶往欧洲的英国、比利时、德国三国。这是“中远盛世”“中国—欧洲”汽车滚装班轮航线首航，也是中国自有汽车船队首条赴欧洲汽车滚装班轮航线。

      汽车出口主通道形成

      8日上午，随着一声令下，10余名驾驶员开动汽车，从厦门远海码头堆场驶上“中远盛世”汽车滚装船。

花了一天半，从厦门远海码头装载的2561辆车才全部登轮完毕。9日19时30分左右，“中远盛世”轮顺利离开码头，出发前往欧洲。此次航线航程约9900海里，预计航行30天。

      此次“中国—欧洲”汽车滚装班轮航线首航，是继2022年11月开通“上海—波斯湾”班轮航线后，广州远海汽车船运输有限公司开辟的第二条国际班轮运输航线。该航次从上海和厦门两港装载车辆，是公司成立以来承运的最大批量的新能源汽车。

“中远盛世”轮为广州远海汽车船运输有限公司所有。瞄准国产汽车出口运力“卡脖子”之痛，2022年，专注汽车船国际运输的广州远海汽车船公司成立，它由中远海运特运、上港物流和上汽安吉物流共同出资设立。

      为何选择从厦门出口？广州远海汽车船运输有限公司船管部总经理凌善邦告诉记者，厦门远海集装箱码头是中远海运港口有限公司全资子公司，是中国第一个具有自主知识产权的全自动化集装箱码头，同时也是上汽集团在国内出口新能源汽车的最大口岸之一。此次“中远盛世”轮顺利实现首航，得益于厦门远海集装箱码头与远海汽车船公司这两家中远海运集团旗下专业公司的紧密协同合作。

      近年来，随着厦门新能源产业集群优势显现，越来越多的新能源车企选择厦门作为其产品出口的始发港，厦门港连通世界的各条航线也成为新能源车外贸产业链的重要一环。

      数据显示，今年以来，厦门港新能源车出口累计超过43000辆，较去年全年数量增长5倍。随着“中国—欧洲”汽车滚装班轮航线开通，厦门远海码头正冲刺汽车年出口量超10万辆的目标。

厦门，已成为福建乃至全国新能源车出口的重要海运枢纽。

      缓解运力“卡脖子”之痛

      2022年，我国已跃居世界第二汽车出口大国。

      福州、厦门海关统计数据显示，今年前5个月，福建省汽车出口1.93万辆，同比增长94.9%，价值38.5亿元，同比增长146.1%；电动载人汽车成为汽车出口增加的主要拉动力量，出口5595辆，同比增长482.2%，拉高同期福建省汽车出口整体增速46.7个百分点，占同期福建省汽车出口总量的29%。

      以福汽集团为例，1月至4月，福汽集团较高附加值的大中型客车销售5977辆，首超主要竞争对手；新能源车销售22.2亿元，同比增长21.4%，出口占比超1/3。

      然而，要把这些汽车运到国外，却遭遇运力“卡脖子”的窘境。

      我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列、公路汽车等运输方式。其中，海运运量排在首位，滚装船是最主要的运输方式。目前，全球的汽车滚装船数量为700余艘，国内主要参与者的滚装船总量为80艘，其中远洋滚装船的数量仅10艘左右。

      “欧洲有着全世界最成熟的电动车市场，且市场发展迅速，已发展成为中国新能源汽车最大的出口目的地。”广州远海汽车船运输有限公司董事、总经理朱桂华说，“为响应客户欧洲出口运力需求，我们开通中国到欧洲班轮航线，前期先投入2艘5000车位汽车船。”

      为保障中国汽车出口运力需求，自2022年开始，公司陆续在中国主要船厂订造7000至8600车位的LNG双燃料汽车船，截至目前，已订造24艘船舶，其中12艘由福建船政承建。新造船将于2026年底前陆续交付，届时船队规模将达30艘，可实现中国商品车出口承运量每年70万辆以上，大大缓解中国商品车出口舱位紧张的压力。

      打造整车出口海运枢纽

      纵观福建省汽车出口通道，今年以来，福建口岸整车出口多点开花。

      1月26日，福州港江阴港区完成首单外贸汽车滚装出口业务，打造了一条便捷、高效的出口新通道。在实现6批次汽车出口后，江阴港区上半年累计出口汽车已突破1万辆，达10308辆。

      “江阴港区离上汽宁德基地仅190公里，高速公路和铁路场站将两者紧密相连，交通十分便利。”上海汽车国际商贸有限公司供应链管控部执行总监凌源表示。

      在宁德港三都澳港区，3月完成的首次外贸商品车滚装出口，标志着“宁德造”汽车首次在本港实现外贸汽车滚装出口。

“从下订单到装船，可以压缩到一个月内完成。”上汽安吉物流出口车项目组福建CT负责人沙浩说，“与之前需要到外省港口中转相比，每辆车节省近1500元运输成本。”

      上汽宁德基地是福建的新能源汽车主产地之一。今年以来，上汽集团在福州港江阴港区和三都澳港区漳湾作业区实现外贸汽车滚装出口业务常态化运作，从工厂到港口无缝对接。

      为打造整车出口海运枢纽，厦门也在持续发力。

      发挥区位优势，优化通关服务。厦门口岸的海关、海事、边检等部门发挥专业优势，安排专人主动对接，提前掌握航次信息、加快船舶进出口口岸审批，确保出口过程“零延误”。“在确保严密监管的前提下，我们量身定制个性化通关方案，实施并联式海关监管，确保通关又好又快。”海沧海关综合业务一科科长唐煊恒介绍。

      试水“散改集”，则是厦门的另一种尝试。记者了解到，不少汽车贸易商在滚装船舱位紧张时选择改为集装箱船运输，业内简称为“散改集”。相比滚装船，集装箱船运价低，但申报手续及收费更加复杂，运输量少。

      去年，厦门港远海码头首次以集装箱形式出口新能源汽车，也是我省在此项业务中的大胆尝试。厦门港远海码头有关负责人说，码头协同相关部门，克服整车装箱技术难题，对车辆上船前断电、系固等方面进行全流程监管，积极探索新能源汽车出运模式，为企业开辟更加高效、便捷、安全的海运通道。

      “从整合滚装船运力，到探索多种运输形式，再到着力提升服务质量，未来，厦门港将继续充分发挥交通资源优势，进一步提升码头整车出口的运能，为我国新能源产业走向国际保驾护航。”该负责人表示。

来源：福建日报